在今天召開的2011年第三次經濟金融形勢通報分析會上，劉明康強調，各銀行業金融機構要加強風險管理的主動性和前瞻性，深入推進平台貸款風險防控，從細從實化解既有風險、嚴控新增風險。牢牢把住科學補正借貸款合同還本付息條款和補充合法有效抵質押物兩個關鍵，讓風險早暴露、早發現、可度量和早干預，控制新增貸款風險。

劉明康指出，各銀行業金融機構要規範開展理財業務，進一步完善以日均存貸款為基礎的統計、監測和考核機制，堅决取消單純依賴時點指標考核的做法。

面對房地產信貸風險，劉明康要求各銀行業金融機構繼續嚴把開發企業名單制管理和開發貸款以在建工程抵押這兩個基本要求，加強對抵押物的及時估值和持續管理。加強對商業用房抵押借貸款、個人消費貸款等非住房類貸款的管理，加大對假合同、假按揭等違規行為和轉按揭、加按揭等做法的打擊力度，密切關注二、三綫城市的房地產市場風險。

劉明康還要求加強對三農、小企業、就業、消費、節能環保、科技創新等重點領域和薄弱環節的支持，進一步提高小企業貸款滿足率、覆蓋率和服務滿意率，加快推進空白鄉鎮基礎金融全覆蓋工作，確保全年小企業貸款增速不低於全部貸款平均增速，涉農貸款增量佔比不低於上年。

美國兩黨在提高債務上限問題上接近達成協議，以免美國政府發生債務違約。兩黨領導人7月31日上午將對國會議員通告最新進展，為接下來的投票做準備。

仍存在不確定性

參議院少數黨領袖、共和黨人麥康奈爾7月31日晨接受CNN採訪時說：“我們已經非常接近達成協議。”民主黨參議員舒默說，協議有望達成，違約可能性顯著下降，但還要進行大量討論。

白宮與共和黨領導人仍在商談的新方案將分兩步提高債務上限約2.4萬億美元，十年內削減赤字的數額略大於這一規模。在第一步，債務上限將立即提高1萬億美元，第二步將在今年晚些時候再提高。該方案要求國會就平衡政府預算的憲法修正案投票。不過兩次提高債務上限都無需國會批准。方案還要求成立一個由兩黨議員各占一半人數的專門委員會，負責監督財政狀況。

參議院定於7月31日下午對該方案舉行程序性投票。如果方案獲得通過，還要舉行最終投票，之後返回眾議院再投票。如果這項方案能夠得到國會兩院批准，方可提交總統奧巴馬簽署為法律，使美國政府免於債務違約。截至記者發稿時，消息顯示，兩院投票能否通過還存在不確定性。

美國財政部數據顯示，美國聯邦政府到今年5月16日已經突破14.29萬億美元的法定舉債上限，如果國會不能在8月2日前提高債務上限，美國政府將面臨違約風險。

如違約會有什麼後果？

一旦美國發生債務違約，美國國債收益率將飆升。由於美國國債收益率被視為市場無風險借貸成本的基準，因此這將意味著整個市場借貸成本上升。對美國政府、企業以及個人消費者來說，財務負擔將大大加重，經濟復蘇必將中斷，甚至重新陷入衰退。同時，美國國債如發生違約，將引發全球範圍的金融動盪，全球債市、股市均將出現巨大波動。此外，美元匯率將大跌，可能導致石油等以美元定價的大宗商品價格暴漲。

違約對中國有什麼影響？

中國至少持有1.16萬億美元美國國債，是持有美國國債最多的國家。如果美國發生債務違約，中國必將遭受嚴重損失。不過，無奈的是，美國國債依然是全球最穩定、風險最小的債券，並且也只有美國國債市場才能吸收中國快速增加的外匯儲備。

如果美國發生債務違約，對中國影響最大的並不是外匯儲備損失，而是由此帶來的美國經濟乃至全球經濟二次衰退，屆時中國經濟必然無法獨善其身。

內地通脹升溫，不少港商需面對成本上漲挑戰，廠商會調查顯示，超過九成在珠三角的受訪港商表示，目前生產成本較去年平均升近兩成，主要是因為人民幣升值、勞工成本及原材料價格上升，但僅七成半企業曾加價，平均加價幅度7.5%。 廠商會副會長楊志雄指出，這反映廠商正面對利潤收窄的壓力。不過，「民工荒」有緩和迹象，平均缺工數目由去年197人減至117人。

楊志雄指出，近期中港兩地借貸成本升，須關注對中小企的影響，但指香港中小企暫時仍可透過政府的中小企貸款擔保計劃，或直接向銀行借錢，較內地廠商有優勢。 他指出觀察到港商出口業務在3至4月增長強勁，相信全年會穩步上升。

「民工荒」有緩和迹象

廠商會會長黃友嘉表示，在珠三角設廠的港資中小企，已度過之前兩年的黑暗時期，最新調查發現，超過四成企業認為行業會有增長。他指出，中小企在內地要面對人民幣升值、勞工成本上升及勞工荒等問題，因此廠商會建議稅務局應加快落實知識產權資本開支的扣稅安排，並對進料加工廠商的機器給予折舊免稅額。

黃友嘉稱，目前本港製造業普遍倚賴出口歐美市場，但歐美地區經濟增長緩慢及存在不穩定性，不過若外圍因素波動不大，相信製造業的前景會逐漸好轉，至於內銷方面今年至今雖然有增長，但增速未如預期中快。

破紀錄的一千三百六十二億元興建第三條跑道，財務顧問的評估顯示，機管局可能缺財高達一千一百二十八億元，根本無力承擔建新跑道工程的全部開支，用者自付將是考慮方法之一，即可能向市民和旅客開徵機場建設費。

運輸及房屋局局長鄭汝樺稱，若涉及政府撥款支援工程，必須得社會同意，其他方法包括利用機管局的股息、由機管局在市場借貸或發債，甚至是用者自付都是考慮方法之一。

現時無計劃上市集資

不過，她表明現階段政府無計劃將機管局上市集資。鄭強調，機管局已盡力做好造價評估，至於會否為造價封頂，鄭謂有不同方案控制成本，包括招標。機管局行政總裁許漢忠承認，由於跑道建築期長，實際造價可能增加。

機管局曾委聘香港上海滙豐銀行為獨立財務顧問，就機場規劃大綱進行財務可行性研究，審視機管局的借貸能力。根據假設估算，機管局目前大約有八成溢利以股息向股東派發，若比較雙跑道方案的資本開支與派息後的淨現金流，在二○一三年至二○三○年間，大部分年度顯然會出現資金短缺，短缺總金額估計為三百七十九億元，可於金融市場借入約二百六十億元。

若興建第三條跑道，資金短缺達一千一百二十八億元，新增淨借貸能力為一百七十億元，不足以應付資金短缺，機管局需與政府商討融資。

近期資金成本上升，按揭利率及企業貸款利率均有上調趨勢，市場關注會否蔓延至信用卡借貸款。中銀香港旗下中銀信用卡國際總經理蘇誠信，昨日出席該行發卡儀式後表示，行業整體風險成本持續改善，暫時看不到信用卡貸款利率有上調壓力。

蘇誠信續稱，該行今年首季信用卡撇帳率只有1.05%，優於市場的1.55%水平，反映該行風險成本減少，借貸成本下降。他指出，信用卡借貸款主要應付客戶消費需求，與一般企業貸款有別，認為現時信用卡貸款風險仍在可控範圍。

至於有關信用卡收費調整方案，他表示，金管局與業界仍在洽商中，但相信不會對該行信用卡業務有太大影響。

該行昨日宣布推出中銀銀聯雙幣商務卡，為全港首張雙幣商務卡。蘇誠信表示，商務卡可以滿足本港企業跨境支付的需要。至於該行早前推出的個人雙幣卡，他說，反應十分理想，截至3月底已發出72.5萬張雙幣卡，首4個月簽帳額達700億元，發卡數目可望於短期內突破100萬張。